據中商產業研究院調查數據顯示，2018年全球無人駕駛汽車市場規模為48億美元左右，預計2021年這一數字將達到70.3億美元左右。

　　9月22日，武漢頒出了全球首張自動駕駛商用牌照，而長沙的自動駕駛出租車項目也即將開始面向普通民眾提供服務了。除了為榮譽而戰，這背后也蘊藏著巨大的經濟利益。

　　在這場自動駕駛城市競賽中，誰最有可能拔得頭籌呢?

　　根據我們的不完全統計，目前這場爭奪戰中的主流玩家超過18家，而從這張自動駕駛城市地圖中可以看出很明顯的集群效應：

　　北京和上海是科技企業最集中的地區，也是國內最早開放和規范自動駕駛道路測試的城市，圍繞這兩座城市也分別形成了各自的產業集群區域。

　　在華東區域，位于上海嘉定的國家智能網聯汽車(上海)試點示范區是第一個國家級示范區，2016年就開始運營，吸引了上汽、蔚來等一批傳統車企和新造車企業。

　　江蘇省則擁有國內首個智能車研發測試中心——常熟中國智能車綜合技術研發與測試中心，而省內首個5G+無人駕駛公共測試道路也已經在蘇州的工業園區正式投入使用。

　　浙江目前形成了以云棲小鎮為核心的(杭州)西湖區5G車聯網示范試點，以“智能車特色小鎮”為核心的無錫國家智能交通綜合測試基地，和位于寧波杭州灣新區的國家級開放環境智慧汽車試驗基地。

　　今年9月，上海與浙江、江蘇、安徽共同簽署了《長江三角洲區域智能網聯汽車道路測試互認合作協議》，區域內的測試數據可以共享，測試結果也可以互認，讓華東地區的自動駕駛產業集群效應更加凸顯。

　　9月22日，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌，百度等三家企業拿到了全球首張自動駕駛商用牌照，這意味著獲牌企業不僅可以在公開道路上進行載人測試，也可以進行商業化運營。在此之前，國內城市發放的自動駕駛牌照多為測試牌照，武漢此舉也讓它從眾多自動駕駛城市中脫穎而出。

　　2018年10月百度與長沙市達成全面合作，共建自動駕駛與車路協同創新示范城市，并計劃今年在長沙投放100輛自動駕駛出租車。3天后的9月26日，開放道路智能駕駛長沙示范區將正式啟用，這也將成為中國首個面向普通民眾的Robotaxi(自動駕駛出租車)商業化服務。

　　重慶、武漢和長沙三座城市爭做中國鳳凰城的決心和信心并不輸北上廣。